TH輪錨機(jī)剎車(chē)失靈，右錨和11節(jié)錨鏈喪失事故案例剖析

錨機(jī)型號(hào)：C-59-15-MOT4（電動(dòng)）額定拉力300 kN，單機(jī)起錨速度6米/分，船用錨鏈長(zhǎng)度275米

事故經(jīng)過(guò)：

STH輪是1973年由南斯拉夫里耶卡船廠(chǎng)建造的一艘7萬(wàn)多噸的散貨船。1997年12月離美國(guó)新奧爾良港，12月26日1315時(shí)抵英國(guó)PORTBURY港錨地。船長(zhǎng)控制好船速，用對(duì)講機(jī)指令船頭的大副準(zhǔn)備右錨、拋錨，大副聽(tīng)到命令，指揮木匠拋右錨。當(dāng)右錨兩節(jié)入水后，錨不費(fèi)勁，木匠剎車(chē)時(shí)錨機(jī)剎車(chē)帶兩邊擠出一條條剎車(chē)帶碎片。因剎車(chē)帶打滑、剎不住，發(fā)作了“嘩!嘩!”錨鏈快速下滑，火星四濺，響聲驚人，右錨及11節(jié)船用錨鏈全部丟進(jìn)海里。

事故緣由：

該輪航修時(shí)改換的兩臺(tái)錨機(jī)剎車(chē)帶，運(yùn)用時(shí)間不長(zhǎng)。從損壞的狀況來(lái)看，與舊的剎車(chē)帶相比，剎車(chē)帶中短少金屬絲，強(qiáng)度較差，運(yùn)用幾次已有較大磨損，因未及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)，致使這次拋錨時(shí)，剎不住，形成錨和船用錨鏈喪失。

事故經(jīng)驗(yàn)：

注：依據(jù)“中遠(yuǎn)船舶檢修、養(yǎng)護(hù)分工明細(xì)”規(guī)則，錨機(jī)剎車(chē)安裝的養(yǎng)護(hù)擔(dān)任人是木匠，檢修擔(dān)任人為大副。三管輪和電機(jī)員只分管錨機(jī)的動(dòng)力安裝。

1、木匠作為養(yǎng)護(hù)擔(dān)任人應(yīng)該：

● 在改換錨機(jī)剎車(chē)帶前，要檢查新剎車(chē)帶的質(zhì)量能否契合請(qǐng)求；

● 換上新剎車(chē)帶后，要留意檢查驗(yàn)收；

● 運(yùn)用中要定期（每航次）檢查剎車(chē)帶的剎車(chē)性能。如剎車(chē)帶收緊余量較小，應(yīng)及時(shí)調(diào)整松緊度，滿(mǎn)足剎車(chē)運(yùn)用請(qǐng)求。

2、萬(wàn)噸以上噸位的船舶，起錨拉力是三節(jié)船用錨鏈重量加上錨的本身重量。船長(zhǎng)選擇錨地，要充沛思索水深狀況，并要控制好船速。

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